Los desafíos de almacenar aviones en tierra

Con el cierre de fronteras y el bloqueo de los destinos turísticos, la industria de la aviación se ha visto bastante perjudicada, dejando sólo dos opciones para las compañías aéreas: retirar sus aviones más antiguos y almacenar el resto.

En los últimos meses, muchos países han tomado diferentes medidas como abrir o flexibilizar fronteras según el número de casos detectados, sin embargo, las aerolíneas continúan en crisis sin importar cada una de las ofertas y promociones que han ideado para atraer clientes y reiniciar sus operaciones; esto los ha obligado a almacenar su flota en tierra, y aunque el hecho de mantener un avión en un cementerio no suena tan complicado, muchos se preguntan “qué sucede con aquellos aviones que quedan estacionados”.

Lo primero que deben saber es que no están ubicados en cualquier lugar. Los aeropuertos tradicionales no han sido diseñados para el almacenamiento de aviones a largo plazo, por esto se debe encontrar un lugar “ideal” para aparcarlos, que sea seco y relativamente frío para evitar los daños a causa del sol y la humedad.

Si no es posible mantener los aviones en un lugar con estas condiciones, las aerolíneas están dispuestas a aceptar regiones con temperaturas más altas, siempre y cuando haya personal de mantenimiento cerca para trabajar sobre los aviones de ser necesario. Por ejemplo, Qantas decidió que sus Boeing 787 descansen en el aeropuerto de Victorville, ya que la humedad en California es más baja que en Australia, y la compañía cuenta con un equipo de ingenieros disponible en Los Ángeles.

Otro dato importante es que existe una gran diferencia entre “aparcado activo” y “almacenamiento profundo”. Los aviones bajo aparcado activo están listos para volar en cualquier momento, y están guardados en aeropuertos o muy cerca de sus rutas. 

Estos aviones son lubricados con regularidad, se les realizan reactivaciones periódicas a los sistemas electrónicos e hidráulicos, y se “sacan a pasear” para evitar deformaciones en los neumáticos. En este sentido, cualquier avión bajo aparcado activo podrá regresar a servicio en menos de 48 horas.

Por su parte, el almacenamiento profundo demanda otra clase de trabajo. Los lubricantes de los motores son reemplazados con agentes anti-corrosión, y si la pausa es demasiado larga, algunas aerolíneas optan por retirar o reciclar sus aviones para no seguir pagando por el almacenamiento. Por esta razón se han retirado alrededor de 740 aviones de todo el mundo.

Fuente: Aviación al Día